Honda CR-Z: l'ibrida sportiva
Due posti che sicuramente sapranno dettare moda al pari delle sorelle maggiori con doppia alimentazione.
Che le auto giapponesi siano votate ad una tecnologia che fa dell'elettrico il punto di forza è ormai realtà, ma che il connubio termico elettrico diventi vocazione sportiva porta solo il nome di Honda CR-Z.
Tanta tecnologia in un'auto dal cambio manuale, appositamente voluto per lasciare al guidatore ogni decisione durante la marcia.
Gli innesti ben gestiti dall'elettronica conferiscono all'auto una dinamicità soft durante la marcia in città e sportiva, con cambiate più veloci, una volta attivato il tasto sport.
Il motore ibrido di nuova concezione per questa due posti, garantisce una coppia molto bassa e consumi al limite di un motore diesel, necessari, infatti, solo 7 litri per 100 km per un 4 cilindri 1.5 litri i-VTEC 16v 124 CV a 6.100 giri e 174 Nm già a 1.000 giri.
Connotati da corsa fin dalla seduta, dove spiccano un cruscotto ricco d’informazioni e seduta molto bassa a favore di un ottimo CX aerodinamico.
La strumentazione poi è di quelle che non ti aspetti, interamente analogia e con funzionalità che richiedo una buona conoscenza tecnica, ma che spesso possono contribuire a distogliere facilmente gli occhi dalla strada.
L'abitabilità risulta nel complesso un po’ limitata a cominciare dal portabagagli capace di una capienza di due o massimo tre borse, fin alle sedute non certo in grado di ospitare comodamente taglie forti, ma non ci si poteva aspettare altro da una macchina votata alla pista.
Sul fronte sicurezza la CR-Z si conferma tra le migliori riuscite della categoria, con i principali sistemi attivi di sicurezza di serie, dall'Abs agli airbag ai freni maggiorati da vera sportiva.
Competitiva sotto il profilo dei prezzi, a partire dai 21.800 euro fino alla versione full optional a 28.100 euro, per tutte poi di serie il controllo della stabilità con assistente alle partenze in salita e climatizzatore automatico.
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